TTRC HOBBIES nos muestra hoy algunos de sus productos en radios de la linea FUTABA en 2.4 Ghz con sus correspondientes precios.

HOBBY ONE distribuidor de Team Losi en nuestro pais nos acerca este interesante producto la truggy Ten 1/10 RTR, una exelente opción para principantes o para despuntar el vicio en espacios abiertos. click en el título para ver la nota entera.

Para que pases el fin de semana largo te traemos el review del RB Cross 10, el segundo motor de alta gama de RB detrás del B10, pero que introduce un nuevo concepto de diseño de la marca francesa, (que vio la luz en la serie limitada Shark 9) los 3 ports de admición mas 3 ports de escape formados por el exclusivo sistema de la marca el MES (multi exhaust system). Así que no tenes nada mas que hacer clik en el título para ver la nota entera.

A manera de regalo de Pascuas, te traemos el último review que hemos realizado, esta vez se trata nada menos que del motor campeón del mundo, el cual tendra que defender el título obtenido en el mundial de Charlotte en 2008 de la mano de Atsushi Hara, es nada menos y nada mas que el O.S. SPEED .21VZ-B V-SPEC II.

En esta oportunidad vamos a compartir con ustedes una valiosa nota que sin duda será de gran utilidad para todos los pilotos, sobre todo para los menos experimentados, la experiencia vivida por Walter a lo largo de los años en el TT hoy volcada en este tema tan importante que es la amortiguación de un buggy, plasmada y sintetizada en este artículo sin desperdicio y para Infobuggy, los dejamos con Walter.

" Siempre que estoy en algún circuito de todo terreno, ya sea en una carrera o simplemente en pruebas, veo que el mayor tabú para un piloto o mecánico es el tema de las suspensiones, concretamente los amortiguadores: Posición en las parrillas, posición en la mariposa, que silicona “blanda” o “dura”, 3 agujeros, 2 , 6 , big bore etc. etc.  Y no falta aquel que consiguió el “set up” de tal o cual piloto renombrado y lo puso en su auto esperando el “milagro” para que la cosa funcione.

A raíz de esto decidí escribir algunos tips, para tratar de  facilitar la puesta a punto de nuestros queridos bólidos  a todos los que se inician y a todo el que se interese por aprender mas.

Lo que escribo a continuación es fruto de todos mis años de experiencia desde 1989 en el Automodelismo  y de haber recopilado información en todos los circuitos donde estuve y es un pequeño aporte a éste hobby que me apasiona.

Antes que nada quiero recalcar que la puesta a punto de cada auto es  “personal” , es decir, cada piloto necesita una puesta a punto diferente, no existe el set up “mágico” solo están los básicos que sirven para tomarlo como punto de partida hacia una puesta a punto acomodada para cada piloto, de nada sirve copiar densidades de silicona, posición de los amortiguadores , resortes, alturas etc. de un auto que va rápido, es muy difícil que a nosotros nos funcione y nos permita lograr buenos tiempos, y por sobre todo, REGULARIDAD.
 
Empecemos.

Lo básico y principal: 

Verificar el estado de los amortiguadores, revisar o´rings y bujes del vástago,ver que la membrana no esté rota, revisar que el piston no tenga juego en exceso sobre el cuerpo o por lo menos que todos tengan el mismo juego y que se deslicen suavemente en todo su recorrido.

Cargarlos sin que queden burbujas de aire en su interior, y que al cerrarlos cuando comprimimos el vástago en su totalidad, al soltarlo, vuelva a salir aprox 1/3 de su recorrido total.

Para que un amortiguador cumpla su función perfectamente , todos los movimientos de las suspensiones (parrillas y barras estabilizadoras) deben moverse con mucha suavidad , sin rozar en nada (generalmente las parrillas nuevas tienen rebabas de fabrica que impiden un funcionamiento sin rozamientos) , en éste caso rebajar o limpiar lo que sea necesario para que las suspensiones caigan por su propio peso sin quedar trabadas en ninguna posición.

Posiciones de los amortiguadores.

Tanto en en tren trasero como en en delantero, podemos ver que los amortiguadores pueden ser montados en diferentes posiciones, vamos a ver que logrmos con cada una de ellas.

POSICION EN LA PARRILLA:

El cambio de esta posición es la que mas va a influir sobre el comportamiento en pista, Si colocamos el amortiguador en el orificio mas cercano a la rueda (hacia el exterior) tendremos un amortiguador mas duro tanto en silicona como en resorte, y viceversa.

Este ajuste es muy rápido de realizar y nos proporciona un cambio importante en el comportamiento del auto.

POSICION EN LA MARIPOSA

Este es un ajuste mas “fino” ya que el cambio será mínimo pero nos servirá para dar los últimos toques.

Si corremos el amortiguador hacia los agujeros interiores (mas cerca del centro del chasis) la suspensión será mas blanda en silicona y resorte y viceversa. Es muy importante tener en claro estos ajustes, puesto que muchas veces se confunde y se piensa que “acostando” el amortiguador se logra una suspensión mas Dura o Mas blanda y esto depende de que lugar se “acuesta” el amortiguador, (mariposa o parrilla) por ejemplo:  Si  tenemos el amortiguador anclado en el agujero interior de la parrilla y lo pasamos al exterior , lo estamos “acostando” o inclinando más, y tendremos una suspensión mas dura. Pero si lo dejamos como estaba en la parrilla(agujero interior) y lo corremos desde la mariposa hacia los agujeros interiores, también lo estamos “acostando” pero, al contrario de lo anterior, tendremos un suspensión mas blanda.

DENSIDAD DE SILICONAS

Voy a explicar cómo se comporta el aceite de silicona en los diferentes casos, para intentar comprender  cómo  solucionar los problemas que se nos presenten en  las distintas pistas.

Como ya sabemos el amortiguador lleva un piston con varios agujeros por los cuales pasa la silicona cuando el amortiguador se comprime o se expande. Hay pistones de 2, 3, 6 o mas agujeros, y a su vez de diferentes diámetros. Para que nos sirve esto?.

Supongamos que tenemos un amortiguador  con un piston de 3 agujeros  de 1,5 mm cargado con silicona 500, esto nos dará una determinada  reacción a la compresión.Por otro lado tenemos uno igual , pero con 3 agujeros de 1 mm y cargado con silicona 300, lo cual nos dará una reacción al tacto similar al anterior. 

Como dije, la reacción de los dos ejemplos será igual al tacto, no podremos diferenciar cual lleva la silicona de 300 y cual la de 500 , pero el comportamiento en pista será muy diferente, a saber:

En las partes lisas de la pista o pequeños desniveles los dos se comportarán de la misma manera, pero es en los pozos y los saltos donde la diferencia se va a notar mucho, El de silicona mas pesada no retendrá de igual manera que el otro a la caída de los saltos, llegando a rebotar el chasis contra el piso, Se puede solucionar esto poniendo una silicona más pesada pero tendremos una amortiguación muy dura cuando tomemos pequeños pozos o serruchos y el auto no copiará lo suficiente, entonces la solución en éste caso es usar agujeros mas chicos y silicona mas blanda lo que hara que el auto se comporte blando en los pozos y duro a la caída de los saltos.

Esto sucede porque  un fluido (la silicona en éste caso) encuentra mas resistencia  a medida que su velocidad aumenta, al pasar por un orificio mas pequeño a pesar de que sea menos viscoso, o sea, que a la caída de un salto, que es dónde el amortiguador se comprime con mayor velocidad, una silicona menos viscosa (mas blanda)  necesitara mas presión para pasra por un agujero pequeño, que una silicona mas viscosa (mas dura) en un orificio mas grande.

No siempre es bueno una silicona muy blanda y agujeros pequeños, muchas veces, el amortiguador , (aunque lo notemos blando cuando lo empujamos con la mano) no absorbe el impacto al caer de un salto y se “endurece” de tal manera que es como si se Frenara por completo el pistón , lo cual produce una seguidilla de rebotes consecutivos al caer.

De esto se desprende que también tiene que ver la posición del amortiguador en la parrilla, porque si lo tenemos en la parte exterior el amortiguador se comprimirá con mayor velocidad y puede causar éste efecto, lo cual a veces se soluciona con sólo cambiar la posición hacia el agujero interior de la parrilla

Una buena manera de empezar con la silicona y agujeros adecuados es la siguiente.

Colocamos los cuatro amortiguadores en al auto, cargados con silicona , pero sin los resortes.

Le colocamos las ruedas  y lo soltamos desde unos 30 a 40 cm del piso, el auto deberá caer y tocar el chasis contra el piso sin hacer prácticamente ruido, pruébenlo con diferentes siliconas y agujeros y se van a sorprender.

Hay que tener en claro que lo que amortigua la caída del auto , es la silicona que lleva el amortiguador y no el resorte.

COMO LOGRAR QUE EL AUTO SALTE PAREJO Y ESTABLE

Un auto con la amortiguación bien seteada, salta “solo” , hay que tratar que el auto salte lo mas recto posible, sin tener que corregir con el acelerador y freno, en la mayoría de los saltos.

Un auto que al encarar un salto toca con la parte inferior delantera en el piso, nunca va a saltar bien y tampoco si antes de salir del salto es la parte trasera del chasis la que toca.

Veamos los diferentes casos.

El auto toca con su parte delantera al entrar al salto:  El auto pierde velocidad, la trompa rebota y perdemos tracción delantera , lo cual hace que el auto salte con la trompa hacia arriba y muy poco estable.

El auto toca con la parte trasera del chasis al salir del salto: El auto sale despedido del salto  con la cola hacia arriba y tendremos que corregir con el acelerador para que no caiga y se “clave” en el piso.

En ambos casos el aumentar la densidad de silicona nos corregirá bastante el problema.

Si queremos que el auto “vuele” lejos pero que no se eleve , el truco está en sacarle recorrido de suspensión, con los down stops de las parrillas, pero hay que tener cuidado si la pista está con muchos baches, puesto que  necesitaremos ése recorrido. 

Si notamos que el auto va por la parte lisa y su tren trasero o delantero va rebotando continuamente (no las ruedas sobre el piso , sino el chasis) eso es señal de una silicona muy blanda, aumentaremos la densidad pero teniendo cuidado que no se frene demasiado la amortiguación a la caída de los saltos, en ese caso deberemos aumentar la densidad pero también el diámetro de los agujeros del pistón.

Otra cosa muy importante: Si usamos los registros de los resortes de los amortiguadores (ya sean suplementos o tuercas de compresión) hay que tener en cuenta que solo sirven para cambiar la altura de trabajo y NO para cambiar la dureza del resorte, la dureza se cambia solamente cambiando de resorte.

Cuando cambiemos de resorte (a uno mas duro o mas blando)  hay que tener en cuenta que la velocidad de recuperación de la suspensión cambiará, pero en muy poca medida su compresión, es decir que si ponemos unos resortes más blandos porque la pista está muy bacheada, no tendremos demasiados problemas a la caída de los saltos o al entrar en el mismo y viceversa.

Una última cosa, en los amortiguadores Big bore todos los cambios se notarán mas, puesto que mueven una mayor cantidad de silicona en el mismo recorrido que los mas chicos.

No quiero extenderme mas, creo que esto sería lo básico a tener en cuenta para lograr una puesta a punto de la amortiguacíon lo mas “acomodada” posible a los diferentes terrenos, cualquiera sea el tipo o marca de auto que tengamos."

Buenas carreras!!!!.    

Walter Siena.

Recién llegado a la Argentina te presentamos el motor tope de gama de RB, una evolución de B9 con el que la marca francesa tratará de conquistar el título mundial este año rememorando los 3 campeonatos obtenidos con la exitosa saga del WS7.

Al igual que su hermano menor el BTX .21R, te traemos las primeras imagenes y un review del nuevo motor de Sirio el TXT1 .24 para truggys.

En la última feria del juguete de Nuremberg se pudo ver la gama completa de accesorios  y herramientas de VP-Pro. Con un catálogo mas que completo la marca asiática cubre todas las necesidades de los pilotos en la pista.
De excelente manufactura, con mango ergonómico de aluminio, perfectamente balanceadas y con puntas reemplazables, les detallamos a continucación la linea completa de herramientas.

TTRC HOBBIES pensando siempre en los pilotos que utilizan la marca O´DONNELL saca al mercado esta muy interesante oferta de inicio de temporada, esta incluye todo lo necesario para el mantenimiento del vehículo con vistas al comienzo de la nueva temporada 2010.

Las partes que se incluyen son :

• Chasis alivianado
• 4 llantas
• Set amortiguadores delanteros
• Set amortiguadores traseros
• Set de espirales
• Palieres delanteros
• Palieress traseros
• 2 Tuercas de ruedas alivianadas
• Caster blocks
• Mariposa de suspension delantera
• Portamazas traseros
• Portamazas delanteros
• Sterring Knucles
• Plate de salvaservos de carbono
• Caja de receptor
• Caja Portapilas
• Radio Tray
• Soporte aleron version Team

… y varias cosas mas. Lo mas interesante de este kit mas allá de la cantidad de partes incluidas en un único kit, es su precio reducido el cual será de U$S 150, el cual lo convierte en una opción mas que interesante para dejar el auto como nuevo.

Para mas detalles por favor contactarse con ttrchobbies@gmail.com

Les presentamos en esta oportunidad el nuevo motor O´Donnell SS21 del cual detallamos sus especificaciones:

Aplicación : Truggy 1/8, Buggy 1/8.

Luego de años de experiencia preparando motores para la competición, la firma O´donnell lanzo al mercado el SS .21, un desarrollo propio pensado para las exigencias de la competencia.

Se trata de un motor cuyos materiales fueron seleccionados y dimensionados de forma tal tanto el cigüeñal, camisa y pistón tengan una expansión uniforme, con el objetivo de incrementar su confiabilidad y vida útil.
La camisa es de 4 Ports (3 ports admisión + 1 port escape) del tipo ABC, la biela de es aluminio 7075 con doble buje.

Los materiales utilizados en el carburador son seleccionados pensados en el rendimiento : Compuestos plásticos para reducir la transferencia de calor, y metálico en la entrada de combustible para mejorar el enfriamiento, generándose una barrera para evitar que el calor del motor se transfiera al combustible, favoreciendo la potencia del mismo.
El cigüeñal fue desarrollado teniendo en mente la optimización del flujo de la mezcla aire-combustible hacia la cámara de combustión, el mismo a la vez esta maquinado de forma tal de lograr una pieza balanceada.
Con el motor se incluye también la afamada cabeza disipadora de diseño propio de O´donnell, la cual antes se podía ver en motores de otras marcas gracias a su capacidad disipadora, sin duda un rasgo distintivo de la marca.
De serie se incluye también con el motor un cielo Standard y un cielo Turbo, con el objeto de permitir al usuario configurarlo según sus necesidades. También se equipa con dos venturas intercambiables para el seteo de la carburación.
El Block del motor esta diseñado para favorecer la refrigeración del mismo y posee un sistema de sujeción del codo de la pipa con 4 resortes cortos.
También se incluye una bujía de alta performance #99, de forma tal que el usuario pueda realizar el ablande del mismo sin necesidad de gastos adicionales, así como la silicona que conecta con el codo del escape.

Sin dudas se trata de un motor desarrollado para la competición con un precio sport, donde destacan también la confiabilidad en funcionamiento y la calidad de los materiales empleados.

Para más información, contactarse ttrchobbies@gmail.com

DISPONIBLE YA EN TTRCHOBBIES!!!

 TTRCHOBBIES@GMAIL.COM

Categoría: 1/8 Todo Terreno  Buggy

Especificaciones:

Largo: 20” (510mm)

Ancho: 12” (305mm)

Alto: 7.5” (187mm)

Distancia entre ejes: 13” (330mm)

El kit :

Se trata del modelo Z01B de la firma O’Donnell el cual se presenta en un mismo kit con sus dos versiones:

Z01B Gen 1 y Z01B Team

Ambos desarrollos corresponden a dos configuraciones posibles de armado para un Buggy escala 1/8 TT de Competición.

Dentro de la caja se puede encontrar una presentación pocas veces vista donde se comienza a apreciar la calidad de los materiales usados en cada uno de los componentes.

En una caja adicional se encuentran todas las partes pertenecientes a la versión Z01B Team, incluyéndose también de serie para cada una de las versiones los siguientes accesorios para la correcta puesta a punto sin necesidad de recurrir a opcionales:

Barras estabilizadoras delanteras y traseras : 3 durezas para la versión Z01B Gen 1 y 3 durezas para la versión Z01B Team

Espirales de suspensión delanteros y traseros : 3 durezas para la versión Z01B Gen 1 y 3 durezas para la versión Z01B Team

Se incluyen también los correspondientes manuales de cada versión para el armado paso a paso, con imágenes que lo guiaran desde el comienzo hasta la puesta en funcionamiento. También se incluyen las listas de partes para su fácil identificación.

En el kit se incluyen 2 juegos de llantas, la carrocería y el set de calcomanías.

También se entregan un set de herramientas básicas para el armado así como las llaves correspondientes para el armado de las suspensiones.

Como todos los kits de última generación, los materiales utilizados son de primera calidad, pasando por el carbono, aluminio 7075 y en el caso del Z01, se emplean 5 diferentes compuestos plásticos dependiendo de la función de cada pieza. Este ultimo punto lo que marca sin dudas es que se trata de una plataforma estudiada y basada en el diseño pieza por pieza.

El usuario del Z01B como se explico anteriormente, dispondrá de un amplio espectro de posibilidades para su puesta a punto.

Entre las dos posibles configuraciones el usuario podrá optar entre :

-          Amortiguadores convencionales o Big Bore.

                           Gen 1                                           Team

-          Distribución de pesos de equipo de radio y baterías : junto o separado

                           Gen1

                           Team

-          Portamazas delantero

                   Gen 1                                          Team

-          Transmisión

                   Gen 1                                          Team

DISPONIBLE YA EN GL COMPETIZIONE !!!

TEL: 4806-4473 - www.glcompetizione.com.ar

El EX 5UR es una excelente opcion para hacer el upgrade a 2.4 GHz, este equipo viene con tres canales y incluye dos receptores todo a un excelente valor.

Podemos observar su  look ergonometrico con estilo futurista con muy buen diseño en la rueda de direccion, todo sumado a la calidad que Ko Propo nos tiene  acostumbrados hacen de esta radio una muy buena opcion para los que buscan la relacion precio-prestaciones-calidad.