RETRANSMITIMOS RESULTADO DE LA VOTACION DEL REGLAMENTO DE TRUGGY PARA EL SUDAMERICANO 2010 A DISPUTARSE EN ROSARIO,
QUOTE
El resultado de la votacion para la regulacion o no del reglamento de Truggys si bien fue parejo el Si a el tanque libre y motores libres es el voto por mayoria ajustada .
Por lo tanto quedara en forma transitoria hasta la arpobacion del reglamento final de IFMAR lo suguiente:
A) Los motores quedaran libres sin limitaciones en los transfers
B) Los tanques de 125cc y/o 150 cc seran de uso indistinto con cualquier motor ya sea .21 a .28 .sera .28 el maximo de cilindrada permitida
C) El peso sera de 4.0 Kgs con transponder incluido
D) La Trocha sera de Minimo 350mm maximo 450mm
E) El ancho del aleron sera de 217mm y la cuerda de 85mm
F) el escape debera ser aprobado por IFMAR, EFRA o cualquiera de los Bloques.
La carrera mas importante de indoor ha terminnado, y el piloto francés Yannick Aigoin se llevo el primer puesto con su Losi Race Roller 2.0 impulsado por un motor Novarossi. A continuación te dejamos las posiciones finales y videos de la carrera para que puedas disfrutarlos.
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Pasó la primera fecha del Primer Campeonato Regional REGION PAMPEANA, sin duda dejando la huella propia de un gran éxito !!!
Lo que se habló en la última fecha del campeonato Nacional del año pasado en Rosario sobre organizar Regionales parecía un deseo… Pero pasó la primera fecha en Olavarría… con la inauguración de la pista que lucía en forma impecable al igual que todas sus instalaciones… con la presencia de más de 20 pilotos…. Con un gran marco de público!!!
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A manera de regalo de Pascuas, te traemos el último review que hemos realizado, esta vez se trata nada menos que del motor campeón del mundo, el cual tendra que defender el título obtenido en el mundial de Charlotte en 2008 de la mano de Atsushi Hara, es nada menos y nada mas que el O.S. SPEED .21VZ-B V-SPEC II.
AUTOMODELISMO SAN JUAN, distribuidor en nuestro pais de Losi, Novarossi, Byron Fuels y Ultimate Racing, nos informa que ya tiene disponible y a la venta la nueva linea de motores Novarossi, para off road. Puntualmente las versiones Team Edition del Plus 4 y el Toro Nero. A continucación te dejamos la descripción de las mejoras hechas a estos 2 motores y fotos tomasdas por el sitio RC-Special en la feria de Neuremberg, lugar donde fueron presentados en sociedad.
PLUS 21-4C TEAMArrancamos con el motor que le dio el título del ROAR 2009 a Adam Drake, un motor nacido del reconocido Plus 4 Buggy. Preparado y desarrollado bajo las exigencias de Drake y Aigoin, nace el Plus 4-C Team. Un motor de bujía turbo, de 4 ports, con camisa ABC, ruleman trasero de cerámica y cigüeñal SG turbo. Viene con un o-ring en la cámara de combustión para reducir vibraciones. Con una nueva cabeza disipadora, mas liviana, ya que se le practicaron agujeros que no solo reducen su peso sino, mejoran la refrigeración, ademas la cabeza ha sido rebajada lo que baja el centro de gravedad del motor e incrementa la performance.
TORO NERO .21 TEAMQuizás el motor de todo terreno mas potente fabricado hasta el momento, campeón argentino 2009 y ganador de la primera fecha del Campeonato Argentino de Buggy 1/8 2010. La gran novedad es que ha sido mejorado, al igual que el Plus 4-C Team cuenta con la nueva cabeza disipadora, mas baja y mas liviana, en la foto de abajo, en ese espectacular motor cortado, se puede apreciar la mejora en el conjunto camisa y pistón (compact combustion technology). Con un nuevo diseño de pistón que optimiza la eficiencia del proceso de combustión, la camisa ha sido rediseñada para mejorar el desempeño del motor en bajas rpm. Y para mejorar aún mas todo el conjunto, viene de serie con el ruleman trasero de cerámica.
Intensa!!! Así fué la 2da fecha del Campeonato Sanjuanino de Automodelismo Radiocontrolado 1/8 Off Road, disputada el Sabado 27/03/10 en el Circuito RC San Juan!!! Durante los 30 minutos que duró la final Sebastián Vidable (XRay / RB) y Daniel Lescura (Losi / Novarossi) se disputaron la punta vuelta a vuelta, convirtiendo esta fecha en una de las mas intensas de la historia del Club, terminando Vidable a tan solo 3.92 segundos de Lescura, realmente brindaron un espectaculo impresionante y de pura adrenalina!!! el tercer puesto se lo quedó Facundo Sanchez ( Losi / Novarossi). Queremos agradecer la visita de nuestros amigos de Mendoza, Sebastián Prisco y Lionel Rizzo, quienes hacen el gran esfuerzo de participar en este Campeonato. Cabe destacar también el debut del novel piloto de la Provincia de San Luis, Juan Funes, y su padre Pablo como mecánico se lucieron en la tarde Sanjuanina.
1- DANIEL LESCURA (LOSI/NOVAROSSI) 31 VUELTAS TIEMPO 30.29.105 2- SEBASTIAN VIDABLE (XRAY/RB) 31 VUELTAS TIEMPO 30.33.026 3- FACUNDO SANCHEZ (LOSI/NOVAROSSI) 28 VUELTAS TIEMPO 30.27.683 4- JUAN MANUEL ARIZA (LOSI/RB) 26 VUELTAS TIEMPO 30.21.068 5- CARLOS LESCURA (LOSI/NOVAROSSI) 24 VUELTAS TIEMPO 30.42.368 6- JUAN MANUEL FUNES (LOSI/LOSI) 19 VUELTAS TIEMPO 30.49.662 7- DARIO MORENO (LOSI/OS) 19 VUELTAS TIEMPO 30.50.690 8- JORGE PELAYES (CEN/NOVAROSSI) 17 VUELTAS TIEMPO 30.22.042 9- SEBASTIAN PRISCO (HOTBODIE/RB) 16 VUELTAS TIEMPO 29.56.047 10- JORGE VIVES (LOSI/NOVAROSSI) 14 VUELTAS TIEMPO 21.06.789 11- ALEJANDRO PEREZ (LOSI/NOVAROSSI) 10 VUELTAS TIEMPO 15.29.078 12- MARCOS SANCHEZ (LOSI/NOVAROSSI) 10 VUELTAS TIEMPO 24.05.382 13- FRANCISCO PISI (XRAY/RB) 9 VUELTAS TIEMPO 22.24.067 14- SERGIO BARCELLA (XRAY/RB) 8 VUELTAS TIEMPO 13.42.987 15- LIONEL RIZZO (MUGEN/PICCO) 5 VUELTAS TIEMPO 29.38.900
En esta oportunidad vamos a compartir con ustedes una valiosa nota que sin duda será de gran utilidad para todos los pilotos, sobre todo para los menos experimentados, la experiencia vivida por Walter a lo largo de los años en el TT hoy volcada en este tema tan importante que es la amortiguación de un buggy, plasmada y sintetizada en este artículo sin desperdicio y para Infobuggy, los dejamos con Walter.
" Siempre que estoy en algún circuito de todo terreno, ya sea en una carrera o simplemente en pruebas, veo que el mayor tabú para un piloto o mecánico es el tema de las suspensiones, concretamente los amortiguadores: Posición en las parrillas, posición en la mariposa, que silicona “blanda” o “dura”, 3 agujeros, 2 , 6 , big bore etc. etc. Y no falta aquel que consiguió el “set up” de tal o cual piloto renombrado y lo puso en su auto esperando el “milagro” para que la cosa funcione.
A raíz de esto decidí escribir algunos tips, para tratar de facilitar la puesta a punto de nuestros queridos bólidos a todos los que se inician y a todo el que se interese por aprender mas.
Lo que escribo a continuación es fruto de todos mis años de experiencia desde 1989 en el Automodelismo y de haber recopilado información en todos los circuitos donde estuve y es un pequeño aporte a éste hobby que me apasiona.
Antes que nada quiero recalcar que la puesta a punto de cada auto es “personal” , es decir, cada piloto necesita una puesta a punto diferente, no existe el set up “mágico” solo están los básicos que sirven para tomarlo como punto de partida hacia una puesta a punto acomodada para cada piloto, de nada sirve copiar densidades de silicona, posición de los amortiguadores , resortes, alturas etc. de un auto que va rápido, es muy difícil que a nosotros nos funcione y nos permita lograr buenos tiempos, y por sobre todo, REGULARIDAD.
Empecemos. Lo básico y principal:
Verificar el estado de los amortiguadores, revisar o´rings y bujes del vástago,ver que la membrana no esté rota, revisar que el piston no tenga juego en exceso sobre el cuerpo o por lo menos que todos tengan el mismo juego y que se deslicen suavemente en todo su recorrido.
Cargarlos sin que queden burbujas de aire en su interior, y que al cerrarlos cuando comprimimos el vástago en su totalidad, al soltarlo, vuelva a salir aprox 1/3 de su recorrido total.
Para que un amortiguador cumpla su función perfectamente , todos los movimientos de las suspensiones (parrillas y barras estabilizadoras) deben moverse con mucha suavidad , sin rozar en nada (generalmente las parrillas nuevas tienen rebabas de fabrica que impiden un funcionamiento sin rozamientos) , en éste caso rebajar o limpiar lo que sea necesario para que las suspensiones caigan por su propio peso sin quedar trabadas en ninguna posición.
Posiciones de los amortiguadores.
Tanto en en tren trasero como en en delantero, podemos ver que los amortiguadores pueden ser montados en diferentes posiciones, vamos a ver que logrmos con cada una de ellas. POSICION EN LA PARRILLA:
El cambio de esta posición es la que mas va a influir sobre el comportamiento en pista, Si colocamos el amortiguador en el orificio mas cercano a la rueda (hacia el exterior) tendremos un amortiguador mas duro tanto en silicona como en resorte, y viceversa.
Este ajuste es muy rápido de realizar y nos proporciona un cambio importante en el comportamiento del auto.
POSICION EN LA MARIPOSA
Este es un ajuste mas “fino” ya que el cambio será mínimo pero nos servirá para dar los últimos toques.
Si corremos el amortiguador hacia los agujeros interiores (mas cerca del centro del chasis) la suspensión será mas blanda en silicona y resorte y viceversa. Es muy importante tener en claro estos ajustes, puesto que muchas veces se confunde y se piensa que “acostando” el amortiguador se logra una suspensión mas Dura o Mas blanda y esto depende de que lugar se “acuesta” el amortiguador, (mariposa o parrilla) por ejemplo: Si tenemos el amortiguador anclado en el agujero interior de la parrilla y lo pasamos al exterior , lo estamos “acostando” o inclinando más, y tendremos una suspensión mas dura. Pero si lo dejamos como estaba en la parrilla(agujero interior) y lo corremos desde la mariposa hacia los agujeros interiores, también lo estamos “acostando” pero, al contrario de lo anterior, tendremos un suspensión mas blanda.
DENSIDAD DE SILICONAS
Voy a explicar cómo se comporta el aceite de silicona en los diferentes casos, para intentar comprender cómo solucionar los problemas que se nos presenten en las distintas pistas.
Como ya sabemos el amortiguador lleva un piston con varios agujeros por los cuales pasa la silicona cuando el amortiguador se comprime o se expande. Hay pistones de 2, 3, 6 o mas agujeros, y a su vez de diferentes diámetros. Para que nos sirve esto?.
Supongamos que tenemos un amortiguador con un piston de 3 agujeros de 1,5 mm cargado con silicona 500, esto nos dará una determinada reacción a la compresión.Por otro lado tenemos uno igual , pero con 3 agujeros de 1 mm y cargado con silicona 300, lo cual nos dará una reacción al tacto similar al anterior.
Como dije, la reacción de los dos ejemplos será igual al tacto, no podremos diferenciar cual lleva la silicona de 300 y cual la de 500 , pero el comportamiento en pista será muy diferente, a saber:
En las partes lisas de la pista o pequeños desniveles los dos se comportarán de la misma manera, pero es en los pozos y los saltos donde la diferencia se va a notar mucho, El de silicona mas pesada no retendrá de igual manera que el otro a la caída de los saltos, llegando a rebotar el chasis contra el piso, Se puede solucionar esto poniendo una silicona más pesada pero tendremos una amortiguación muy dura cuando tomemos pequeños pozos o serruchos y el auto no copiará lo suficiente, entonces la solución en éste caso es usar agujeros mas chicos y silicona mas blanda lo que hara que el auto se comporte blando en los pozos y duro a la caída de los saltos.
Esto sucede porque un fluido (la silicona en éste caso) encuentra mas resistencia a medida que su velocidad aumenta, al pasar por un orificio mas pequeño a pesar de que sea menos viscoso, o sea, que a la caída de un salto, que es dónde el amortiguador se comprime con mayor velocidad, una silicona menos viscosa (mas blanda) necesitara mas presión para pasra por un agujero pequeño, que una silicona mas viscosa (mas dura) en un orificio mas grande.
No siempre es bueno una silicona muy blanda y agujeros pequeños, muchas veces, el amortiguador , (aunque lo notemos blando cuando lo empujamos con la mano) no absorbe el impacto al caer de un salto y se “endurece” de tal manera que es como si se Frenara por completo el pistón , lo cual produce una seguidilla de rebotes consecutivos al caer.
De esto se desprende que también tiene que ver la posición del amortiguador en la parrilla, porque si lo tenemos en la parte exterior el amortiguador se comprimirá con mayor velocidad y puede causar éste efecto, lo cual a veces se soluciona con sólo cambiar la posición hacia el agujero interior de la parrilla
Una buena manera de empezar con la silicona y agujeros adecuados es la siguiente.
Colocamos los cuatro amortiguadores en al auto, cargados con silicona , pero sin los resortes.
Le colocamos las ruedas y lo soltamos desde unos 30 a 40 cm del piso, el auto deberá caer y tocar el chasis contra el piso sin hacer prácticamente ruido, pruébenlo con diferentes siliconas y agujeros y se van a sorprender.
Hay que tener en claro que lo que amortigua la caída del auto , es la silicona que lleva el amortiguador y no el resorte.
COMO LOGRAR QUE EL AUTO SALTE PAREJO Y ESTABLE
Un auto con la amortiguación bien seteada, salta “solo” , hay que tratar que el auto salte lo mas recto posible, sin tener que corregir con el acelerador y freno, en la mayoría de los saltos.
Un auto que al encarar un salto toca con la parte inferior delantera en el piso, nunca va a saltar bien y tampoco si antes de salir del salto es la parte trasera del chasis la que toca.
Veamos los diferentes casos.
El auto toca con su parte delantera al entrar al salto: El auto pierde velocidad, la trompa rebota y perdemos tracción delantera , lo cual hace que el auto salte con la trompa hacia arriba y muy poco estable.
El auto toca con la parte trasera del chasis al salir del salto: El auto sale despedido del salto con la cola hacia arriba y tendremos que corregir con el acelerador para que no caiga y se “clave” en el piso.
En ambos casos el aumentar la densidad de silicona nos corregirá bastante el problema.
Si queremos que el auto “vuele” lejos pero que no se eleve , el truco está en sacarle recorrido de suspensión, con los down stops de las parrillas, pero hay que tener cuidado si la pista está con muchos baches, puesto que necesitaremos ése recorrido.
Si notamos que el auto va por la parte lisa y su tren trasero o delantero va rebotando continuamente (no las ruedas sobre el piso , sino el chasis) eso es señal de una silicona muy blanda, aumentaremos la densidad pero teniendo cuidado que no se frene demasiado la amortiguación a la caída de los saltos, en ese caso deberemos aumentar la densidad pero también el diámetro de los agujeros del pistón.
Otra cosa muy importante: Si usamos los registros de los resortes de los amortiguadores (ya sean suplementos o tuercas de compresión) hay que tener en cuenta que solo sirven para cambiar la altura de trabajo y NO para cambiar la dureza del resorte, la dureza se cambia solamente cambiando de resorte.
Cuando cambiemos de resorte (a uno mas duro o mas blando) hay que tener en cuenta que la velocidad de recuperación de la suspensión cambiará, pero en muy poca medida su compresión, es decir que si ponemos unos resortes más blandos porque la pista está muy bacheada, no tendremos demasiados problemas a la caída de los saltos o al entrar en el mismo y viceversa.
Una última cosa, en los amortiguadores Big bore todos los cambios se notarán mas, puesto que mueven una mayor cantidad de silicona en el mismo recorrido que los mas chicos.
No quiero extenderme mas, creo que esto sería lo básico a tener en cuenta para lograr una puesta a punto de la amortiguacíon lo mas “acomodada” posible a los diferentes terrenos, cualquiera sea el tipo o marca de auto que tengamos."
Con el auspicio de DINO Aeromodelismo www.dino.com.ar distribuidor en Argentina de HORIZON HOBBY / LOSI , invitamos con carácter de carrera pre-Sudamericano 2010 a participar de la COPA LOSI / HORIZON HOBBY / DINO CAR DIVISION este sábado próximo 03 de Abril a partir de las 0900 hs.en categorías BUGGY y TRUGGY. Esta competencia será la última previa al Sudamericano, este circuito ya posee las modificaciones definitivas las cuales no estaban en la pasada fecha del Nacional. Se entregarán importantes trofeos y premios a los primeros puestos de ambas categorías que entregará nuestro sponsor auspiciante del evento. Contaremos con un importante puesto de venta en el circuito por parte de DINO Car Division, donde encontrarán la mejor calidad y los mejores precios del mercado en el conocido combustible DINAMIX, en variedad de porcentajes de nitro hasta 30%. como también repuestos LOSI, gomas, accesorios de las mejores marcas, y las inigualables radios SPEKTRUM y accesorios de las mismas, sin dejar de lado el mejor asesoramiento de DINO Car Divison. Haremos la inauguración oficial de la nueva instación de boxes cerrados de 176 m2. El circuito cuenta con 392 mts de recorrido, podio y pitlane para 15 pilotos con 12 volt y moniores en pitlane, posee electricidad en boxes cerrados, 6 piletas con grifos de lavado a sólo un metro de boxes y 3 picos de aire comprimido para limpieza a sólo 5 mts de boxes. estacionamiento a solo 1 metro de boxes, y bufet de la sub-comisión a 30 mts de boxes, brindando de esta manera las mejores condiciones y comodidades para todos los participantes en un circuito a nivel internacional.
Cronograma de Carrera Circuito Guillermo Tell sabado 03.04.2010
9,00 A 11,00 Hs. Pruebas Libres y cobro de inscripciones 11 Hs. Cierre de pista 11,10 Hs. 1º Clasificacion A Buggy (5 min) 11,20 Hs. 1º Clasificacion B Buggy (5 min) 11,30 Hs. 1º Clasificacion Truggy - Monster (5 min) 11,40 Hs. 2º Clasificacion A Buggy (5 min) 11,50 Hs. 2º Clasificacion B Buggy (5 min) 12,00 Hs. 2º Clasificacion Truggy - Monster (5 min) 12,15 a 13,30 Hs. Receso para Comida 13,30 Hs. Serie B Buggy (20 min.) 14,00 Hs. Serie A Buggy (20 min.) 14,30 Hs. Final Truggy (30 min.) 15,15 Hs. Repechaje Buggy (15 min.) 15,45 Hs. Final Monster (20 min.) 16,30 Hs. Final Buggy (30 min.) 17,00 Hs. Entrega de Premios LOSI / Dino Car Division / Horizon Hobby
Copa Horizon Hobby / LOSI / Dino Car Division - importes inscripciones
Se viene la primera fecha del Campeonato Regional de la Región Pampeana para Buggys 1/8. Un Campeonato 5 fechas, cinco pistas y esta es la primera cita, te las vas a perder!!!!. Ya confirmaron supresencia. El Campeón argentino Adrían Castro, el campeón metropolitano Gustabo Alberdi, el sub campeón de On Road Agustín Cutini, y la gran promesa de tan solo 12 años Jeremías Centeno.
Cronograma:
08:00 Hs – 10:30 Hs Pista habilitada para pruebas e inscripción
10:30 Hs - 11:00 Hs Pista cerrada
11:00 Hs - 11:15 Hs 1ª Manga “A”
11:15 Hs - 11:30 Hs 1ª Manga “B”
11:30 Hs - 11:45 Hs 2ª Manga “A”
11:45 Hs - 12:00 Hs 2ª Manga “B”
12:00 Hs - 12:15 Hs 3ª Manga “A”
12:15 Hs - 12:30 Hs 3ª Manga “B”
12:30 Hs - 12:45 Hs Pista cerrada para reparaciones
13:00 Hs - 13:25 Hs Semifinal “B”
13:25 Hs - 13:45 Hs Semifinal “A”
14:00-15:00 Hs Almuerzo Pista cerrada para reparaciones.
15:30-16:00 Final y entrega de premios.
Inscripción $120 (Almuerzo del piloto incluído) Rogamos hacerla de manera anticipada, a los siguientes mails.
A todo los pilotos que esten decididos en correr el Sudamericano de Off Road 2010 los invitamos a abonar la inscripción cuyos valores abajo detallamos, esto facilitará notablemente la organización del evento por lo cual les estaremos muy agradecidos.
Inscripcion sudam buggy: u$s 100 ( $ 390)
Inscripcion sudam truggy: u$s 75 ($ 292)
Inscripción buggy y truggy: u$s 150 ($ 585)
Caja de ahorros del banco Frances BBVA en $ (pesos) Nº 081-416819/8 (el nro. de sucursal es 081 ) CBU 0170081740000041681989
o puede también ser del banco HSBC caja ahorro en $ (pesos) Nº 071-6341989 (nro. sucursal 071) CBU 1500021300007163419896
ambas a nombre de: Cristian Ariel Coca DNI 22.300.784 o CUIT: 2022300784
Te mostramos un video gentileza de RCOFFROAD.CL de la primera fecha del campeonato nacional de Chile disputada en este pasado Enero, seguramente verán un Losi amarillo muy conocido por nosotros.
